Maailman suurimpiin risteilyaluksiin käytetään Raahessa valmistettua terästä
SSAB Raahen tehtaalla valmistettua terästä on käytetty jo pitkään Meyer Turun telakalla. Laivanrakennusterästen osuus yhtiön levyliiketoiminnasta on noin viidennes.
Terästä toimitetaan Meyer Turun telakalle, jossa rakennetaan Royal Caribbean Groupin Icon-luokan risteilyaluksia. Sarjan kolmas alus, Legend of the Seas, on luovutettu asiakkaalle 10.6. ja aloittaa heinäkuussa risteilyt Välimerellä.
Telakalla on rakenteilla myös luokan neljäs ja viides alus. Lisäksi Royal Caribbean Group on vahvistanut kuudennen ja seitsemännen Icon-luokan aluksen tilaukset. Niiden on määrä valmistua vuosina 2029 ja 2030.
Meyer Turku on erikoistunut suurten ja energiatehokkaiden risteilyalusten suunnitteluun ja rakentamiseen. Legend of the Seas on 365 metriä pitkä, 70 metriä korkea ja 50 metriä leveä. Aluksen normaali matkustajakapasiteetti on noin 5 600 matkustajaa, ja enimmillään se voi kuljettaa noin 7 600 matkustajaa.
Laivalla työskentelee yli 2 000 henkilöä. Aluksella on 28 ravintolaa, seitsemän uima-allasta sekä laaja viihde-, myymälä- ja palvelutarjonta.
Teräs muodostaa aluksen rakenteellisen selkärangan
SSAB toimittaa Turun telakalle sekä perusteräksiä että lujia laivanrakennusteräksiä. Risteilyalusten runkorakenteissa käytettävät teräslevyt tulevat SSAB Raahen tehtaalta.
Toimituksiin kuuluu useita laivanrakennusterästen lujuusluokkia.
”Materiaalin ominaisuuksilla, kuten lujuudella ja tasalaatuisuudella, on ratkaiseva merkitys turvallisuuden ja suorituskyvyn kannalta”, sanoo SSAB Europen levy- ja nauhatuotteiden tuotepäällikkö Ossi Kangas.
Raahen terästehtaan päälaboratoriossa tutkitaan sekä raaka-aineita että tehtaan lopputuotteita. Täysin automatisoidussa spektraalilaboratoriossa analysoidaan vuosittain noin 240 000 näytettä, joista tehdään noin 4,4 miljoonaa määritystä.
Teräs kulkee junalla suoraan telakalle
Yrityksillä on pitkä yhteistyöhistoria.
SSAB mukaan yksi sen kilpailueduista laivanrakennuksessa on tehokas toimitusketju. Teräslevyt kuljetetaan Raahesta junalla suoraan Turun telakalle, jossa ne puretaan automaattiseen levyvarastoon.
Suora logistiikkamalli tukee toimitusvarmuutta ja pitää materiaalivirran tasaisena telakan tuotantoon.
”Laivanrakennuksessa kaikki lähtee luotettavuudesta. Kun puhutaan tämän kokoluokan projekteista, materiaalitoimitusten täsmällisyys ja tasainen laatu ovat kriittisiä”, sanoo SSAB Europen tuotantojohtaja Janne Pirttijoki.
”Arvostamme kumppanissa toimitusten varmaa laatua ja ennustettavuutta. SSAB kanssa olemme kyenneet rakentamaan tehokkaan toimitusketjun”, sanoo Meyer Turun toimitusjohtaja Casimir Lindholm.
Telakalla teräslevyt siirretään levyvarastosta jatkojalostukseen. Ensin levyt hiekkapuhalletaan ja pohjamaalataan, minkä jälkeen ne menevät tuotantoon.
Levyistä leikataan lohkon osia, joista tehdään pienlohkoja. Niistä kootaan normaalilohkoja, jotka hitsataan suurlohkoiksi. Suurlohkot siirretään rakennusaltaaseen, jossa ne liitetään yhteen. Näin laivan muoto alkaa rakentua.
Vähäpäästöisen teräksen merkitys kasvaa
Laivanrakennusterästen osuus SSAB levyliiketoiminnasta on merkittävä. Kun kaikki laivatyypit huomioidaan, osuus on noin viidennes.
Terästeollisuuden siirtymä kohti vähähiilisyyttä vaikuttaa myös laivanrakennukseen. SSAB kehittää ratkaisuja, joilla se pyrkii tukemaan asiakkaidensa ilmastotavoitteita ja vähäpäästöisempien alusten rakentamista.
”Vähäpäästöisten terästuotteiden rooli kasvaa myös laivanrakennuksessa. Yhteistyössä asiakkaidemme kanssa etsimme ratkaisuja, joilla voidaan pienentää koko arvoketjun ilmastovaikutuksia”, Pirttijoki sanoo.
Tilaa Promaint-lehden maksuton uutiskirje tästä!
Uusimmat
